第14章 造快船，赚快钱 (第1/3页)

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看到老豆有些惆怅的样子。

在船厂的屋子里，牛野突然问了厂长一个极其跳跃的问题，“你手里有造好的小型快船吗？”

厂长有点懵侧，他好久才反应过来，闷声说了一句，“没有！”

“能买到二手小船，然后快速做出来吗？”，牛野继续进攻。

“装多重的？”，厂长问。

“166石（越十吨）”

“那江边有的是，沙船和货运二手很多”

牛野不说话了，自己开始写写画画，半个时辰后，他拿出了一个小船的图纸。

留野画的是一艘小型古代三体船，基于清朝造船技术所能实现的真实船舶构型。

船体结构：细长与稳定的结合

这艘三体船的主船体极为细长，比例约为1:7，即船长大约是船宽的七倍。这样的设计大幅降低了水的阻力，使船在航行时更加轻快敏捷。细长的船身减少了兴波阻力，适合在近海、江河入海口或风力稳定的海域快速穿行。

两侧各有一个小型浮船（舷外支架），它们不仅是辅助浮力装置，更是稳定船体的关键。当主船体在风浪中轻微摇摆时，两侧的浮筒能提供额外的平衡支撑，防止船只侧翻。这种“一主两辅”的三体结构，比传统单体帆船更稳，又比大型三体船更灵活，非常适合快速贸易、巡逻或快速运输。

帆装设计极为狂野，主船体上有两道高大的风帆，是中式硬帆（纵帆），能够根据风向灵活调整角度，最大化利用风力。

两侧的浮筒上各有一面小帆，是三角帆，用于在侧风或微风时提供额外的推力。

老海员和厂长都是精通航海之人，他们一看就知道这样的帆装布局，使得整艘船在顺风、侧风甚至一定程度的逆风情况下，都能保持稳定的航速。相比传统的单体帆船，三体结构让风帆的布局更加灵活，减少了帆与帆之间的干扰，提升了整体的受风效率。

牛野说道：“以我们的造船工艺，建造这样一艘三体船是完全可行的，

首先，购买两大，两小，四条二手船。

其次，两大做主体前后牢固拼接，它们的两个主桅杆继续沿用。

然后通过硬木从左右连接两个小船，同时把两个小船的风帆改为大型三角帆。

两个小船和大船中间可以走人，用来操作小船的风帆，甚至可以让两个人直接就住在小船里。

这样一条船，出海只要十个人，运十吨货物，极速来回！”

厂长看着这样的设计，感叹道：“这么小的船，四面风帆，硬帆能吃大风，三角帆能吃侧风，速度绝对极快！感觉真造出来，顺风能跑出10节，逆风也有4节。”

“买二手船，改造压浪船首，制作三体船，要多少时间，多少银子？”，牛野直截了当。

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